Tesla Beraksi Kembali Dengan Nilai Hingga Ratusan Miliar
Duta168 News – Kendaraan listrik menembus industri otomotif. Howard Yu dan Angelo Boutalikakis menjelaskan mengapa investor memiliki keyakinan bahwa mereka akan menjadi mobil dominan di masa depan.
LAUSANNE, Swiss: Sulit untuk berada di industri otomotif. Persaingan bisa menjadi gila ketika ada begitu banyak uang yang bisa dihasilkan.
Lihat saja nilai pasar anak laki-laki besar itu. Perusahaan mobil paling berharga di dunia, Tesla, memiliki valuasi US$650 miliar. Ini juga lebih besar dari JPMorgan Chase dan Alibaba.
Sekarang, yang menarik adalah pembuat mobil paling berharga keempat di dunia adalah yang termuda dan berbasis di China: BYD—pembuat kendaraan listrik (EV) baterai yang diinvestasikan oleh Berkshire Hathaway dari Warren Buffett 13 tahun yang lalu.
Hari ini, itu memerintahkan penilaian hampir US $ 100 miliar. Mengikuti dari dekat adalah Daimler, GM dan Nio, melayang di atas US$80 miliar.
Pekan lalu, pembuat kendaraan listrik China lainnya – Xpeng – terdaftar di Hong Kong. Ini adalah pencatatan kedua perusahaan setelah IPO di Bursa Efek New York pada Agustus tahun lalu.
Perjalanan saya untuk memiliki kendaraan listrik telah menjadi perjalanan yang berharga
Baik itu dana pensiun atau dana negara asing, investor institusional ini sudah melihat perusahaan mobil memiliki prospek pertumbuhan berbeda yang cukup positif dan tangguh dibandingkan dengan sektor lain.
Tetapi apakah ada sesuatu tentang pembuat EV baru ini yang tampaknya lebih menarik investor? Apa yang istimewa dari EV? Lagi pula, membuatnya tidak terlalu sulit. Setiap perusahaan mobil tahu cara membuatnya. Ingat Nissan LEAF? Ini pertama kali diperkenalkan pada 2010, lebih dari satu dekade lalu.
KETIKA GANGGUAN BERTEMU KONVERGENSI
EV lama seperti Nissan LEAF adalah salah satu korban dari inovasi yang mengganggu.
Mobil hybrid Nissan Leaf 2019 dipamerkan di North American International Auto Show di Detroit, Michigan, AS, 15 Januari 2018.
Baterai Nissan di hari-hari awalnya tidak berkinerja tinggi. Pengemudi mengalami kecemasan jangkauan ketika kapasitasnya rendah. Dan membangun EV lebih mahal daripada merakit sedan tradisional menggunakan mesin pembakaran internal.
Itu sebabnya pemain lama seperti Nissan selalu kekurangan motivasi untuk meningkatkan inovasi yang mengganggu, kata mendiang profesor Harvard Clayton Christensen. Melakukan hal itu tidak mengarah pada pertumbuhan yang menguntungkan, setidaknya dalam waktu dekat.
Berlangganan buletin Komentar CNA
Komentar dan analisis terbaik untuk membantu Anda melihat di luar tajuk berita.
Layanan ini tidak ditujukan untuk orang yang tinggal di UE. Dengan mengklik berlangganan, saya setuju untuk menerima pembaruan berita dan materi promosi dari Mediacorp dan mitra Mediacorp.
Tapi ada perkembangan baru hari ini yang mengubah permainan untuk EV.
Pematangan teknologi komputasi mendorong jenis EV baru – yang lebih terhubung dan lebih pintar. Sebuah EV, dengan kata lain, kurang dari perangkat listrik dan lebih seperti superkomputer di atas roda.
Komentar: Menyerahkan mobil bensin jauh lebih sulit bagi orang tua
Komponen elektronik akan segera menghabiskan separuh biaya produksi mobil. Itu seharusnya tidak mengejutkan ketika hampir 50 persen penarikan mobil oleh pabrikan disebabkan oleh kegagalan elektronik, bukan kesalahan mekanis.
Namun, pembuat mobil tradisional tidak akan merasa lebih mudah untuk menyatukan EV baru.
Meskipun menyetrum drive-train itu mudah, elektronik baru dan interaksinya bisa sangat kompleks. Sistem harus memberi pengemudi kendali atas semua fitur keselamatan, bersama dengan infotainment dan bantuan navigasi.
Duduk di atas adalah persyaratan potensial untuk mengemudi secara otonom, yang masih dikembangkan, tetapi terus meningkat dari hari ke hari.
Ini adalah perubahan arsitektur mendasar pada tingkat produk, beberapa eksekutif mobil secara terpisah mengatakan kepada saya. Ini adalah perubahan dalam cara kita mengkonseptualisasikan bagaimana mobil harus dibuat, kata mereka.
BAGAIMANA ELON MUSK ‘ARSITEK’ TESLA
Jadi, dengan tepat, apa yang dikejar Elon Musk saat dia mengukur Tesla adalah integrasi vertikal. Pendekatan itu memberi Tesla kendali penuh atas semua bagiannya.
Manajer Tesla mendemonstrasikan supercharger V3 di kampus penelitian Jerman di Berlin
Logo perusahaan mobil Tesla terlihat pada peralatan supercharger V3 di kampus EUREF di Berlin, Jerman pada 10 Sep 2020.
Di kantor pusat Palo Alto, pengunjung dapat mengamati berbagai aktivitas manufaktur yang dilakukan Tesla secara internal. Itu adalah operasi yang akan dilakukan oleh pembuat mobil tradisional.
Perusahaan berusaha menguasai kimia baterai secara langsung. Gigafactory-nya di Shanghai dan Nevada diatur untuk memproduksi baterai dengan volume yang tidak terlihat oleh dunia. SolarCity, produsen panel surya yang tampaknya tidak terkait, adalah bagian dari rencana Tesla untuk mendorong pertumbuhan dalam pembangunan infrastruktur.
Dengan memecahkan masalah sulit secara internal, Tesla memberikan pengalaman konsumen jenis baru. Dan arahan ini juga tercermin dalam bagaimana mobil penumpang dirancang.
Tesla telah secara radikal mendesain ulang arsitektur elektronik di bawah tenda, untuk mengurangi kompleksitas. Ini membagi arsitektur keseluruhan menjadi empat domain yang dikendalikan: Autopilot, tampilan informasi pusat, cluster instrumen, dan terakhir, drivetrain dan penyimpanan energi.
Komentar: Mengapa saya mungkin tidak akan pernah memiliki mobil – bahkan yang ramah lingkungan pun tidak
Dikonfigurasi dengan cara ini, arsitektur mengoptimalkan konektivitas yang selalu aktif. Ini memungkinkan pembaruan perangkat lunak over-the-air seperti cara Anda mendapatkan pembaruan anti-virus yang didorong dan perbaikan sistem operasi baru tanpa perlu pengemudi untuk pergi ke bengkel.
Ini adalah arsitektur produk yang ditujukan untuk pengumpulan data, pengujian algoritme, dan interaksi dengan infrastruktur mengemudi dan dengan kendaraan lain. Sementara itu memberi ruang bagi fitur masa depan untuk dikembangkan dan diunduh.
Sebaliknya, di sebagian besar pembuat mobil tradisional, arsitektur elektronik mencerminkan pengalaman masa lalu mereka. Ini adalah desain yang sesuai dengan pengaturan pemasok yang berbeda.
Lima domain bersejarah adalah power train dan sasis, sistem bantuan dan keselamatan pengemudi, infotainment, iklim dan kenyamanan, dan konektivitas. Sulit untuk “memperbarui mereka.” Terlalu banyak fitur yang “terprogram” ke dalam bagian fisik.
Sekarang kita bisa melihat perusahaan mobil tidak bertarung dengan model mobil. Mereka memperebutkan arsitektur produk.
PERTEMPURAN LEBIH DARI STANDAR
Ketika sesuatu menjadi digital, sering kali memicu perlombaan antara standar lama dan standar baru. Beberapa orang mungkin berpendapat bahwa standar mobil Jerman tetap yang paling aman di dunia. Ada keuntungan dari arsitektur produk berdasarkan tradisi dan pengalaman.
Salah satu lini produksi produsen baterai EV Octillion di Hefei, provinsi Anhui, Cina.
Tapi tentu saja, Tesla dan pemula EV lainnya dapat dan akan meningkatkan keamanan dari waktu ke waktu. Dan kita perlu ingat bahwa standar industri seringkali kurang ditentukan oleh keunggulan teknis tetapi dibentuk oleh berbagai faktor yang memenuhi kebutuhan konsumen yang mendesak.
Bagaimanapun, beberapa standar inferior telah menjadi desain yang dominan. Betamax Sony memiliki kualitas gambar yang jauh lebih baik, tetapi VHS menang di pasar karena memiliki waktu perekaman yang lebih lama.
Komentar: Bersepeda 10 kali lebih penting daripada mobil listrik untuk kota-kota mencapai nol
Sistem operasi Google Android memiliki basis pengguna terpasang yang jauh lebih besar, namun semua orang akan setuju bahwa Apple iOS lebih aman dan melindungi data pribadi dengan lebih baik.
Jadi ketika investor menuangkan uang ke perusahaan EV baru, pertanyaan sebenarnya adalah: Akankah arsitektur Tesla dan varian baru oleh pemula EV lainnya mengalahkan arsitektur mobil tradisional yang telah berevolusi dari masa lalu? Arsitektur produk dan standar industri mana yang akan memberikan manfaat paling besar yang benar-benar dipedulikan konsumen?
Melihat penilaian oleh Refinitiv, kita dapat melihat pasar memiliki pendapat yang sangat kuat tentang kedua hal tersebut.
Investor pasti berpikir Tesla dan perusahaan EV China baru ini mempelopori model baru mobil masa depan ini. Mereka pikir ada konvergensi industri yang berkembang di sektor EV yang suatu hari akan menjadi jenis kendaraan yang dominan di jalan kita.
Dan itu bukan pendapat dari investor ritel seperti Anda dan saya. Ini adalah sudut pandang yang dibagikan oleh dana pensiun Anda dan investor institusi paling canggih di dunia — termasuk Warren Buffett.
Howard Yu adalah Profesor Manajemen dan Inovasi LEGO di IMD Business School di Swiss dan Singapura. Artikel ini ditulis bersama Angelo Boutalikakis, seorang peneliti di Pusat Kesiapan Masa Depan di IMD.
